最近，隨著臺風的過去，關于臺風造成的損失有很多爭議。對于承運人而言，可能會因為貨物損壞而面臨收貨人的索賠。如果貨物在運輸過程中被臺風損壞，承運人聲稱這是不可抗力造成的。這被認為是可以豁免的。這項索賠成立嗎？

I.案件簡介：

**該公司與大連的一家糧油公司簽訂了一份玉米購銷合同，購買了幾噸散裝玉米**該公司的“華春99”運載貨物，在大連港大連灣碼頭裝船，公司承運“華春99號”的保險公司投保“< P/> < P> < /P> < P> < P > >“華春99號”在A <浙江> A/A >中途時受風浪影響，船左舷和右舷艙口有波浪，1艙和2艙艙口周圍的防水油布木塞脫落，防水油布斷裂

最后，“華春99”號停靠在揭陽市玉湖港，由揭陽**外輪理貨有限公司與該船共同理貨。發現1艙和2艙部分玉米不同程度潮濕，1艙部分包裝也潮濕

**天信保險調整有限公司對“華春99”事故給被保險**公司造成的損失進行了保險調整玉米運輸過程中是否屬于保險責任，并做出調整報告。評估報告中發現，“華春99”號船建造于1977年6月1日。根據船舶照片，該船密封性差，艙口蓋有裂紋，甲板上有明顯的腐蝕孔

**該公司在提起訴訟前向法院提出海事保全申請，要求扣押**公司的“華春99”，得到了法院的批準。本案涉及的爭議

1。無論貨物損失的原因是不可抗力還是承運人的過錯

在這種情況下，承運人簽發了適用于合同法的水路貨物運單。根據《合同法》第311條，“承運人應當對貨物在運輸過程中的毀損、滅失承擔賠償責任，但承運人證明貨物毀損、滅失是由于不可抗力、貨物的自然屬性或者合理損失以及托運人和收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任“

被告承運人認為臺風應為不可抗力，因為：

1）氣象部門未能準確預測臺風對浙江海域的影響，“華春99”無法預見臺風將給浙江海域帶來9級和10級強風。該船已采用防水油布和木塞加固貨艙，應考慮已采取合理的預防措施。臺風發生時，“華春99”無法組織人力加強和保護貨艙。風力減弱至6-8級后，船長立即派船員再次采取加固措施，然后繼續航行

2）根據大連海事局出具的船舶安全檢查記錄，確定“華春99”號船適合載貨。檢查記錄中沒有“船舶密封不良，艙蓋有裂紋，甲板有明顯腐蝕孔”的記錄。評估報告中的照片是在船舶遭遇臺風后拍攝的，不能真實反映船舶航行時的情況，船舶安全檢查記錄是船舶航行時適航、適裝貨物的直接證據。假設艙口蓋上有間隙，它將很容易通過艙口蓋上的間隙進入座艙。大浪能進入貨艙

原告認為“華春99”輪罩有較大縫隙，甲板長期腐蝕，有明顯孔洞，并非一夜之間出現。“華春99”未能采取適當措施保管貨物以避免損失

法院認為，承運人對貨物的不當占有以及船舶對貨物的不適是基于船舶抵達港口后第四天拍攝的航海日志、天氣預報和船舶照片。這些證據表明，在保險事故發生前，“華春99”號貨艙用防水油布和木塞加固，但貨物損壞的事實表明，上述防護措施不足以抵御9級大風；上述照片還顯示，該船密封性差，艙蓋有裂縫，甲板上有明顯的腐蝕孔，這使得**公司采取的加固措施失效后，海水通過裂縫和孔進入船艙，使貨艙內的玉米潮濕發霉

，一審法院認為，造成損害的原因是**公司沒有采取有效的應對措施，而且“華春99”號船有一些不適。承運人應對損壞負責。臺風不可抗力

在本案中，被告船舶“華春99”實際上提前預見到6-8級臺風，但并未引起高度重視和注意，也未采取相應的預防和應對措施。8月22日中午12時，該船23日凌晨2時通過浙江中部海域時，發生7-9級臺風，船長發現油布木塞脫落，油布破損時，派水手巡視并加固了1艙和2艙艙口

根據原告提供的照片，船舶密封性差，艙口蓋上有裂縫，甲板上有明顯的腐蝕孔。因此，在臺風發生時，如果沒有及時采取有效措施加以防范，海水會通過艙口縫隙和甲板孔進入機艙并浸透谷物。上述情況表明，被告聲稱的臺風的出現不是不可預見的，而是可預測的。被告對臺風關注不夠，未采取預防和處理措施。因此，被告的損失結果并非不可避免且無法克服，而是由于疏忽或輕信造成的

因此，根據證據和事實，如被告航海日志中顯示的船舶密封不良、艙蓋裂縫和甲板上明顯的腐蝕孔，根據原告提供的天氣預報和照片，法院認定本案臺風不是不可抗力，貨物損壞的原因是被告沒有采取有效的應對措施，船舶不適合載貨，被告有過錯，不能免除

3。承運人是否采取了有效的應對措施

船舶安全檢查通知是否能夠證明船舶適航和貨物合適

法院認為，船舶安全檢查通知是相關港口當局在檢查船舶航行安全性能后簽發的文件，但對于該船舶是否適合載貨尚無定論，因此**公司沒有足夠的理由根據《船舶安全檢查通知》聲稱該船舶適合載貨。丟失物品的價值和評估報告的證明力

**公司對評估公司的資格提出異議，認為評估報告中確定物品丟失的依據不科學，物品丟失不準確

法院認為評估可以根據以下原因確定報告：

1。根據評估公司《企業法人營業執照》，評估公司具有事故發生后對保險標的進行調查、檢查、評估損失和調整的資格。對于損失的數量和金額的確定，調整公司根據理貨公司和船長共同確認的理貨記錄，結合現場調查和市場調查問卷進行確定

3。本評估報告為原件，由評估公司按照法定程序編制；4、 **公司對評估報告提出異議，但未能提供相反證據予以反駁或指出任何不合理之處。本案所涉貨物損失的調整方法已在調整報告中進行了分析，沒有證據證明調整方法不合理

III.海商法規定的臺風和承運人豁免

盡管本案采用了合同法，《海商法》第51條第3款規定，“自然災害、海上或其他通航水域的危險或事故”可免除承運人的賠償責任。（本條來源于《海牙規則》的豁免。在《古德斯比亞的嘉莉》一書中，它認為《海牙規則》下“海上風險”的適用范圍比“自然災害”更廣，并且不要求必須達到“自然災害”的“不可預見”程度。）

換句話說，如果臺風構成不可抗力，無論是根據《合同法》還是《海商法》，承運人都可以免除責任