縱觀本案，飛行人員解除勞動關(guān)系的賠償金計算問題一直是案件的爭議焦點，本文擬對本案審理中涉及的三種計算方式進(jìn)行分析，并結(jié)合案件處理的實際結(jié)果發(fā)表自己的觀點。

一、第一種計算方法，**公司認(rèn)為，在對飛行人員進(jìn)行招錄時及以后的工作中，公司對飛行人員進(jìn)行了大量的培訓(xùn)和訓(xùn)練，支付了相應(yīng)的費用，現(xiàn)飛行人員擅自解除勞動關(guān)系，應(yīng)對公司的損失進(jìn)行賠償，具體包括培訓(xùn)費用(包括初始培訓(xùn)費用和改裝及歷次復(fù)訓(xùn)費用)、帶飛訓(xùn)練費用以及不履行勞動合同造成的營運損失之和計算飛行人員應(yīng)承擔(dān)的賠償費用，共計1000多萬元。

本律師認(rèn)為，這種計算方式依法無據(jù)：

(一)關(guān)于定期復(fù)訓(xùn)費用。**公司認(rèn)為自飛行人員工作以來所參加歷次復(fù)訓(xùn)訓(xùn)練費用，均由公司為其支付，現(xiàn)飛行人員單方面要求解除勞動關(guān)系，故應(yīng)向公司支付以上費用共計百余萬元，以賠償公司的損失。本律師認(rèn)為，**公司要求飛行人員賠償該部分費用，并無充分依據(jù)。根據(jù)民航總局規(guī)章《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(以下簡稱“民航總局第121部規(guī)章”)相關(guān)規(guī)定，“合格證持有人(作者注：**公司)應(yīng)當(dāng)按照每一飛機(jī)型別分別制訂訓(xùn)練大綱并保持其現(xiàn)行有效，供運行該型別所需要的每一機(jī)組成員和飛行簽派員使用”。“每個訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)和重新獲得資格訓(xùn)練等基本類別的訓(xùn)練提綱”。同時根據(jù)該規(guī)章另有規(guī)定，飛行人員只有按照經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)型別飛機(jī)和相應(yīng)機(jī)組成員位置的包括轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級訓(xùn)練、差異訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)等在內(nèi)的訓(xùn)練(尤其是定期復(fù)訓(xùn))，方可以擔(dān)任該型別飛機(jī)的機(jī)組必需成員。顯而易見，**公司對飛行人員進(jìn)行復(fù)訓(xùn)訓(xùn)練是**公司的法定義務(wù)，屬于用人單位對職工進(jìn)行的職業(yè)培訓(xùn)，同時也是**公司正常開展業(yè)務(wù)的法定要求。訓(xùn)練的目的并不是提高飛行人員的工作能力和操作技能，只在于使**公司取得或保持崗位資格，以滿足其自身運營需要，進(jìn)而正常從事工作為本企業(yè)營利和創(chuàng)造價值。關(guān)于職業(yè)培訓(xùn)，《勞動法》第八章對職業(yè)培訓(xùn)做了明確規(guī)定，根據(jù)該章規(guī)定，用人單位應(yīng)當(dāng)建立職業(yè)培訓(xùn)制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓(xùn)經(jīng)費，根據(jù)本單位實際，有計劃地對勞動者進(jìn)行各種形式的職業(yè)培訓(xùn)。從事技術(shù)工種的勞動者，上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)。《企業(yè)職工培訓(xùn)規(guī)定》對企業(yè)職工培訓(xùn)做了更為明確的規(guī)定，根據(jù)該規(guī)定，對職工進(jìn)行職業(yè)技能等方面培訓(xùn)，以提高職工整體素質(zhì)是企業(yè)的應(yīng)盡職責(zé)。企業(yè)應(yīng)將職工培訓(xùn)列入本單位的中長期規(guī)劃和年度規(guī)劃，保證培訓(xùn)經(jīng)費和其他培訓(xùn)條件。因此，**公司作為單位不應(yīng)也無權(quán)要求飛行人員承擔(dān)依法應(yīng)有公司承擔(dān)的培訓(xùn)費用。而且，根據(jù)民航總局第121部規(guī)章的規(guī)定，復(fù)訓(xùn)本身即具有有效年限。該規(guī)章附件A明確規(guī)定，定期復(fù)訓(xùn)是指“已取得資格的機(jī)組成員和飛行簽派員，為了保持其資格和技術(shù)熟練水平，在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的訓(xùn)練”。另根據(jù)該規(guī)章規(guī)定，定期復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)以每12個日歷月為一周期安排。由于飛行人員只有按期完成復(fù)訓(xùn)才具有資格擔(dān)任機(jī)組必需成員，正常從事工作。可以看出，復(fù)訓(xùn)實際屬于一種周期性訓(xùn)練，每次訓(xùn)練的有效期是一年，對一年有效期以后的工作不發(fā)揮任何作用，有效期屆滿必須進(jìn)行新一周期的復(fù)訓(xùn)。即每次復(fù)訓(xùn)的效力實際在復(fù)訓(xùn)后一年內(nèi)就已全部得到發(fā)揮，飛行人員在每次復(fù)訓(xùn)后的一年時間里實際已全部履行由該復(fù)訓(xùn)而對公司應(yīng)盡的義務(wù)。故即使由飛行人員承擔(dān)復(fù)訓(xùn)費用，也只應(yīng)支付最后一次復(fù)訓(xùn)的費用，無須支付一年之前的復(fù)訓(xùn)費用。

(二)關(guān)于帶飛訓(xùn)練費用。**公司認(rèn)為飛行人員作為副駕駛，其不在座(在駕駛艙但不操縱飛機(jī))的時間屬于公司對其進(jìn)行帶飛訓(xùn)練的時間，飛行人員解除勞動關(guān)系應(yīng)向公司支付相應(yīng)的訓(xùn)練費用，并以干租模擬機(jī)小時費用標(biāo)準(zhǔn)，按不在座時間總和計算得出為每位飛行人員支付出上千余萬元的訓(xùn)練費用數(shù)額，其主張沒有任何依據(jù)。其一、飛機(jī)駕駛的訓(xùn)練，除地面理論訓(xùn)練以外，應(yīng)是飛行操作技能的培訓(xùn)，應(yīng)通過實際操作訓(xùn)練完成。而飛機(jī)駕駛員不在座時間，根本無法進(jìn)行飛行操作訓(xùn)練，根本不能達(dá)到培訓(xùn)目的。同時，從規(guī)章的相關(guān)規(guī)定看，飛行員無論是擔(dān)任副駕駛還是機(jī)長，所要求的均是飛行經(jīng)歷時間，而飛行時間中的不在座時間并不屬于飛行經(jīng)歷時間，由此對飛行員的工作要求和職位完全沒有任何影響，更談不上提高工作技能，因此飛行人員不在座(在駕駛艙但不操縱飛機(jī))時間不能認(rèn)定為培訓(xùn)時間。其二、用于“帶飛”飛機(jī)，不符合行業(yè)培訓(xùn)相關(guān)規(guī)定。根據(jù)民航總局第121部規(guī)章規(guī)定，用于訓(xùn)練和檢查的飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備均應(yīng)經(jīng)局方批準(zhǔn)，該案中，**公司認(rèn)定的用于從事所謂的帶飛訓(xùn)練的飛機(jī)，并不屬于前述經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)或其他訓(xùn)練設(shè)備，而是普通的從事商業(yè)運行的飛機(jī)，因此，**公司認(rèn)為飛行人員不在座(在駕駛艙但不操縱飛機(jī))時間屬于訓(xùn)練時間顯然不合理，也沒有任何依據(jù)。其三、根據(jù)中國民用航空規(guī)章第61部規(guī)定，訓(xùn)練時間是指受訓(xùn)人在飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間。因此，培訓(xùn)駕駛員必須由具有教員資格的教員進(jìn)行培訓(xùn)，而機(jī)長與教員是不同的概念，飛行人員作為副駕駛，同飛的機(jī)長并不一定具有教員資格，更準(zhǔn)確講，大部分機(jī)長都不具有教員資格。而且即使機(jī)長具有教員資格，機(jī)長也是在履行作為駕駛員的職務(wù)，而不是在對作為副駕駛的飛行人員進(jìn)行飛行培訓(xùn)。其四、中國民用航空規(guī)章第121部和《中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》(以下簡稱《訓(xùn)練規(guī)定》)均有明確規(guī)定禁止在運行中進(jìn)行訓(xùn)練。飛行人員作為副駕駛，包括在座與不在座時間，飛機(jī)進(jìn)行航線飛行，都是為運載旅客而使用，而決不是為航線訓(xùn)練而使用，可見載客飛行依法也不能認(rèn)定為訓(xùn)練。