[案情]原告**航運有限公司原告中海（香港）航運有限公司被告福建省**輪船總公司“銀桉”輪為一艘利比里亞籍散貨船，登記船舶所有人為**航運有限公司，船舶實際經營人為中海（香港）航運有限公司。該輪船長195米，型寬28.4米，型深15.8米，船舶總噸位24，008噸，涉案航次前吃水9.84米，尾吃水10.14米，船籍港為利比里亞蒙羅維亞港。該輪事故前船舶證書及相關航海圖書資料齊全，船員具有相應的適任證書。船舶處于適航狀態。“藍寶石”輪為一艘中國籍散貨船，登記船舶所有人為福建省**輪船總公司。該輪船長186米，型寬27.8米，型深15.9米，船舶總噸位22，997噸，涉案航次前吃水5.8米，尾吃水7.04米，船籍港為中國廈門港。該輪事故前船舶證書及相關航海圖書資料齊全，船員具有相應的適任證書。船舶處于適航狀態。2000年12月8日，“藍寶石”輪裝載8，199噸糧食由大連港開往天津新港。12月9日0630時，因能見度不良船長上駕駛臺。此時，該船航速11.5節，航向295度。0724時，該輪抵距離大沽燈塔11海里處，船長下令通知機艙更換輕油。0745時，三副上駕駛臺接大副班。此時，駕駛臺上除船長和三副以外，還有兩名見習三副和兩名舵工，共計6個人。該船兩部雷-達處于開啟狀態，其中一部具有ARPA功能。該輪未鳴放霧號，未開啟航行燈，亦未派人到船頭了頭。三副負責觀測雷-達并在海圖上標繪GPS船位，一名見習三副負責操縱車鐘并記錄。另一名見習三副剛剛畢業，在駕駛臺熟悉工作，水手負責操舵并協助船長瞭望。0815時，“藍寶石”輪船長向VTS詢問本船動態，VTS告知其0900時再聯系。該輪船長認為等候時間較短，拋錨不值得。為等待航道，改慢車，以航向320度、航速小于6節，沿燈塔北航道南邊線航行。0840時，過燈塔北航道B1號浮標。0900時，GPS船位為38°56.2′N/117°59.9′E，此時距離燈塔約1海里。2000年12月9日，“銀桉”輪在天津新港裝妥32，667.8噸煤炭后，準備駛往卸貨港韓國的浦項港。根據VTS的安排，“銀桉”輪動態為0730時出港。0720時，引水員登“銀桉”輪。因能見度不良，引水員下令備雙錨，大副和木匠在船首了頭，開啟航行燈，按霧航要求開啟門窗，并手動鳴放霧號。同時，開啟并使用兩部雷-達（其中一部具有ARPA功能），其性能良好，在1.5-6海里檔輪換掃描。0740時，最后一根纜解妥。在離港及進入航道航行過程中，引水員、船長、三副、舵工等共計四人在駕駛臺。當時能見度約0.7-0.8海里，北風2-3級。出港航行過程中，因受風流作用，操舵時需要向左修正航向。“銀桉”輪以8節的速度航行。對航行中發現的移動物標進行了雷-達標繪。當“銀桉”輪航行至NO.3和NO.4號浮標時，在雷-達上發現在大沽燈塔東南約1.5海里處有一移動速度較慢的活動物標，并對該物標進行了標繪。引水員通過VHF09詢問該船身份，但沒有應答。之后，又與其他船舶上的引水員聯系，均未確認該船的身份。VTS也多次查找該船舶，但同樣沒有結果。0902時，VTS通過VHF09頻道詢問“藍寶石”輪確切位置。該輪船長在沒有核實自己確切船位的情況下，將本船位置錯誤地報為“在燈塔北邊，不到1海里。”隨后，該輪船長詢問是否可以進港上線，VTS告知有出港單向船，最后一條剛剛到9號和10號浮標，令其不要在航道上與出港船會船。“藍寶石”輪回答同意，但繼續將本船沿燈塔北航道南邊線慢速航行等候。此后，VTS在監控雷-達上發現有一條進港船位于燈塔與B1浮標之間（實際是“藍寶石”輪），多次通過VHF09呼叫該輪，但都沒有回答。0911時，VTS提醒當時已接近燈塔的出港船“紅旗203”輪，建議“紅旗203”輪注意燈塔與B1之間的進港船，加強聯系，提早避讓。當時，在“紅旗203”輪之后約0.8海里的“銀桉”輪引水員也通過VHF09頻道詢問附近其他船舶上的引水員，以便確定該進港船的身份，但均未確定。