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寧波
“亨利”號貨輪一波三折
1999年10月20日，我國A公司與新加坡B公司簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，A公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“亨-利”號在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果2000年1月20日才完成裝貨。承運人在取得**公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨-利”號途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，A公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大的損失。
依照《1994年約克·安特衛普規則》規定：“為了同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產的共同安全，有意地、合理地作出特殊犧牲或者支付特殊費用以使上述財產脫離危險，只有在這種情況下，才存在共同海損行為。”因此，共同海損的成立，必須滿足以下條件：船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險;所采取的措施必須是有意而合理的;所作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的;采取的措施必須要有效果，即必須使船舶、貨物或其他財產脫離危險;
曾遇有船東單方面為自身利益而犧牲貨主的貨物或給貨主帶來額外費用的案例，這就不符合共同海損的構成要件。
出現共同海損之后，船長或船東應在船舶發生共同海損之后抵達的第一個港口的合理時間內宣布為共同海損，并通知貨主及船舶保險人;實踐中，貨方投保的，還應通知保險人。
但是，實踐中，船東為了確保貨方在日后能及時分攤共同海損的損失，船長或船東代理人一般會盡力取得貨方的共同海損擔保，貨方如拒絕提供擔保，船東對貨物有留置權。擔保形式可以是保函，也可以是現金，如屬現金擔保，該擔保金應以船貨雙方代表的共同名義，存入船貨雙方認可的銀行特別賬戶(依《1994年約克·安特衛普規則》規則22)。
此次的問題在于，途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔;途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔;A公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失;承運人可否向托運人B公司追償責任?
上述案例是一個典型的共同海損，那么，根據有關海損的國際法規：(1)因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由A公司即買方承擔風險，因此是單獨海損，應由A公司承擔;(2)因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，因此屬共同海損。此項損失由A公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果;(3)因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責;(4)因為B公司出具人保函，承運人可以向托運人B公司追償責任。
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