根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2008年中國進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過2.56萬億美元，其中80%的貨物通過海運。班輪運輸在航運中占有重要地位。由于班輪運輸?shù)臅鎯?nèi)容大多以提單的形式表達(dá)，這種運輸方式也被稱為提單運輸。提單是遠(yuǎn)洋班輪運輸中的重要單證。它是貨物所有權(quán)憑證。在卸貨港，承運人憑收貨人提交的正本提單放行貨物是國際慣例。然而，在實踐中，存在著承運人因各種原因不隨正本提單放貨的現(xiàn)象，這給運輸合同當(dāng)事人帶來了一些暫時的便利，但也往往導(dǎo)致一些海事糾紛。1、 我國海商法采用了《漢堡規(guī)則》中的提單定義。提單是用來證明海上運輸合同和承運人接收或裝載的貨物，以及承運人保證交付貨物的單據(jù)。因此，提單是班輪運輸中一種非常重要的單證。是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)；它是承運人與托運人之間運輸合同的憑證，是處理雙方權(quán)利義務(wù)的主要依據(jù)；這是貨物的所有權(quán)證書。提單的這些性質(zhì)清楚地表明，即使貨物不再由承運人占有或控制，提單持有人也可以無條件地向承運人或?qū)嶋H占有人主張對貨物的所有權(quán)。一般認(rèn)為，所謂無提單交貨是指無提單交貨。如果將貨物交付給無權(quán)提貨的人，則是在沒有交付提單的情況下錯誤交付或錯誤交付貨物。因此，根據(jù)這一概念，在目的港提貨時，收貨人必須向承運人或其代理人提交正本提單；無法提交正本提單的，承運人不得移交貨物。否則，承運人將按照有關(guān)國際公約的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。2、 無正本提單交貨的原因在航運實踐中，無正本提單交貨的原因有很多，但從原因的主體來看，大致有以下兩個原因：（1）收貨人的原因，主要是指收貨人不能客觀及時提交正本提單的事實。有時，由于延遲郵寄提單，收貨人無法在銀行及時支付贖回票據(jù)；有時提單丟失或被盜；有時由于匯票期限的限制，收貨人暫時無法從銀行領(lǐng)取正本提單；在這種情況下，航運公司將面臨兩難境地：如果等到單據(jù)到達(dá)，他們可能會推遲時間表，失去商機；無正本提單交貨和無正本提單交貨可能會引起一些海事糾紛。（2） 承運人的理由有時是因為承運人根據(jù)托運人的指示放行無提單的貨物，而托運人有權(quán)在提單正面的收貨人一欄中指示或其他指定指示的指示。有時是因為承運人（不排除與收貨人串通）故意無權(quán)處分貨物。例如，無船承運人或“幽靈船”所有人與收貨人惡意串通，在無提單的情況下放行貨物，并欺詐原始提單持有人。由于上述兩個原因，在沒有正本提單的情況下放行貨物可能會給船運公司或其他運輸合同的當(dāng)事人帶來損失。因此，有必要對承運人無正本提單放行貨物進(jìn)行嚴(yán)格的法律限制，并追究其法律責(zé)任。3、 2009年2月26日，為解決海上實踐中承運人無正本提單放貨的問題，最高人民法院頒布了《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），自3月5日起施行。《條例》于年發(fā)布，明確規(guī)定了承運人在無正本提單的情況下放行貨物的法律責(zé)任。（1） 在海事審判實踐中，對于承運人無正本提單交付貨物的性質(zhì)，承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任的判斷一直存在分歧，判斷依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。《條例》第3條采用了同意的觀點。承運人在沒有正本提單的情況下交付貨物，給正本提單持有人造成損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)違約責(zé)任或者侵權(quán)責(zé)任。確切地說，無正本提單的貨物交付發(fā)生在承運人履行海上貨物運輸期間的貨物交付過程中，這損害了提單持有人的權(quán)利，構(gòu)成了索賠的競合。因此，正本提單持有人有權(quán)根據(jù)《海商法》關(guān)于海上貨物運輸合同權(quán)利義務(wù)關(guān)系的規(guī)定，要求承運人承擔(dān)違約責(zé)任，或者根據(jù)民法通則的規(guī)定要求承運人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任