1、 無船承運人的概念（一）比較法研究無船承運人是一門外語，其準確表述應為無船承運人。為了澄清無船承運人概念的含義，有必要對比較法進行研究。無船承運人一詞最早出現在美國的法律和監管環境中。1961年，美國聯邦海事委員會在其第4號通告中首次定義了無船承運人。根據1984年《船舶法》的規定，無船承運人是指不經營提供海洋運輸服務的船舶的共同承運人，無船承運人與海洋共同承運人之間的關系屬于托運人。遠洋通用承運人是指經營船舶的通用承運人。該法于1998年修訂，稱為《1998年航運改革法》，并于1999年5月1日生效。在本次修訂中，無船承運人和海洋貨運代理統稱為海洋運輸中介機構。根據美國法律，無船承運人是指既不擁有也不經營船舶，也不向未指定人員提供班輪運輸服務的人。因此，對于真正的貨主或托運人來說，他是承運人；但是，他應該與作為托運人經營班輪運輸的公共承運人簽訂運輸合同，真正的遠洋公共承運人應該實際完成貨物的海上運輸。聯邦海事委員會要求有執照的無船承運人提交由可接受的美國擔保公司出具的75000美元的保證金，無執照的外國無船承運人必須提交150000美元的類似保證金，或提供聯邦海事委員會認可的責任保險，以償還無船承運人運輸和相關行為造成的任何損害判決，聯邦海事委員會的恢復令，或無船承運人的罰款。無船承運人必須公布其運價表。美國法律并沒有完全禁止企業同時提供貨運代理和無船承運人服務，但一旦貨運代理根據企業的無船承運人費率表向客戶收取運費，就不能再向海運承運人收取傭金。菲律賓法律1984年8月23日，菲律賓通過了無船承運人和海洋貨運代理規則。第二條第二款明確規定，無船共同承運人是指以自己名義簽發提單，直接對貨主托運人承擔共同承運人責任，不經營提供海洋運輸服務的船舶的共同承運人。無船承運人與海運承運人之間的關系是托運人。在第三款中，海洋貨運代理被定義為“向公眾提供以下服務的人員：a安排運輸并完成貨物的組裝；B卸載并分配組裝好的貨物；C與上述工作a和B相關的輔助服務。”，規定，如果海洋貨運代理人不僅以代理人的名義簽發運輸單證，而且還簽發自己的運輸單證或負責履行運輸義務，則適用本規則關于無船承運人的規定。第四款規定，遠洋共同承運人是指經營船舶的共同承運人，但不包括從事包租運輸的人。與美國法律規定相比，菲律賓無船承運人的定義更加注重“非經營”船舶的特點，明確規定其不能用于包租運輸，僅限于班輪運輸。[1]

3。綜上所述，從上述兩個國家的立法可以看出，無船承運人具有以下特點：一是符合一定的市場準入條件，必須具備相應的責任能力，才能公布自己的運價表；二是不經營船舶，提供海上班輪運輸服務，第四，對于真正的貨主來說，無船承運人是承運人，履行共同承運人的義務，而對于海運承運人來說，它是托運人，享有托運人的權利。（二）無船承運人的定義在我國海商法中沒有關于無船承運人的規定。2002年1月1日實施的《中華人民共和國國際航運條例》（以下簡稱《航運條例》）首次采用了“無船承運人”的概念。《海上運輸條例》第七條規定，從事無船承運人業務的，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并繳納押金。國際承運人，是指未作為前款貨物承運人簽發提單的國際承運人，或者通過其他承運人接受貨物國際承運人的運費的國際承運人。《海上運輸條例實施細則》將無船承運人業務細分為：以托運人為承運人訂立國際貨物運輸合同；作為承運人接收和交付貨物；簽發提單或其他運輸單據；收取運費及其他服務報酬；國際船舶運輸經營人或其他運輸方式經營人所載貨物的訂艙和辦理托運；支付港到港運費或其他運輸費用；集裝箱拆箱和合并業務；其他相關業務