原告：*華聯(lián)糧油貿(mào)易公司（以下簡稱“**公司”）

被告：*財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“**公司”）

本案簡介“

一、具體案件

1997年10月27日，**公司與**迪戈谷物有限公司（decoms.a.）簽訂了銷售合同，后者購買了12000噸散裝豆粕（增加或減少10%，由賣方選擇）。貨物的約定價格為中國蛇口或赤灣港的cfrfo（成本和運費，不負責卸貨），每噸280.6美元，加上信用證期間的利息，每噸286.6美元；裝運期為1997年11月6日至12月6日。豆粕的蛋白質(zhì)含量為45%，水分含量高達12%。然后，**公司根據(jù)每噸286.6美元的發(fā)票單價計算并支付了款項。

1997年11月25日，**公司與**公司就上述進口豆粕保險單簽訂了貨物運輸協(xié)議，正面注明：運輸工具為“拉姆達斯”號貨輪；裝運日期為1997年11月26日，從印度到中國蛇口；投保貨物為12000公噸散裝印度豆粕（增減10%）；根據(jù)中國**保險公司的海運貨物保險條款（1981年1月1日），它承保一切險和戰(zhàn)爭險，包括短量險；貨物重量應基于中國蛇口碼頭地磅的電子秤重量，短重應基于與提單數(shù)量的差異計算。如果重量不足，可扣除數(shù)量（包括正常運輸消耗）為0.5%；保險單背面的海運貨物保險條款中規(guī)定的“一切險”的承保范圍為：“除上述平安險和水漬險的責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸過程中因外部原因而造成的全部或部分損失。”背面的條款還規(guī)定,，“本保險承擔“倉庫到倉庫”的責任，自被保險貨物在保險單規(guī)定的出發(fā)地點離開倉庫或儲存地點時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸地、內(nèi)河和駁船運輸，直至貨物到達保險單規(guī)定目的地收貨人的最后一個倉庫或儲存地點，或被保險人用于分銷、分銷或非分銷的其他儲存場所進行正常運輸。如果未到達上述倉庫或儲存場所，則應在被保險貨物在最后一個卸貨港從海船上完全卸下后60天內(nèi)到達。如果在上述60天內(nèi)，被保險貨物需要轉(zhuǎn)移到保險單規(guī)定的目的地以外的目的地，則應在貨物開始轉(zhuǎn)移時終止。“

1997年12月2日，保險單項下的豆粕在印度孟買港開始裝上“INDAS”，并于12月15日完成裝運。承運人**船務有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單上記錄的卸貨港為“蛇口”“貨物總重量為11917.04公噸。裝運前，印度檢驗公司對該批豆類和膳食進行了檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物狀況良好，適銷對路，無寄生蟲、霉菌和氣味，適合動物食用，蛋白質(zhì)含量為45.15%，水分含量為11.94%。1997年12月30日，“人大士”號船抵達赤灣，第二天開始卸貨。卸貨當天，**公司通過傳真通知**公司貨物已于昨天下午到達赤灣港。請派人到港口調(diào)查。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)4艙的豆粕呈紅色且變質(zhì)。***公司及時通知**公司，第二天**公司派人到現(xiàn)場檢查。***公司申請深圳進出口商質(zhì)檢局對貨物進行檢驗，檢驗結(jié)果單記錄：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均，伴有發(fā)熱和霉味。當卸貨船駛向艙底時，船底顏色變深，呈紅棕色。經(jīng)向船舶了解并查閱相關(guān)資料，裝載過程中無異常情況。航行中沒有壞天氣。卸下的豆粕總凈重為11708.099公噸，比提單記錄的8.941噸輕20噸。紅色和變質(zhì)貨物為4927.389噸。輪艙底部及艙壁未見異常。經(jīng)鑒定，紅色和變質(zhì)的貨物發(fā)生在貨物裝載后的運輸過程中。貨物的蛋白質(zhì)含量為43.97%，水含量為12.6%，與本案的銷售合同不符。1998年1月6日，**公司向廣州海事法院提起訴訟，同日，廣州海事法院批準了**公司的申請，扣留了該船。然后承運人提供了擔保。1月9日，廣州海事法院解除了對該船的逮捕