如何認(rèn)定交通事故中的同責(zé)任工傷

城市交通事故類(lèi)型：

直線(xiàn)事故。由于市區(qū)非主要路口和郊區(qū)沒(méi)有紅綠燈，發(fā)生直行交通事故的概率很大，約占事故總數(shù)的30%

追尾事故。大部分事故發(fā)生在因前后車(chē)距離較近而緊急停車(chē)的情況下，或雨霧天氣，追尾事故較為常見(jiàn)，約占超車(chē)事故總數(shù)的13%。因快車(chē)與對(duì)面車(chē)輛相撞，或與突然橫穿的行人或騎自行車(chē)的人相撞所致；夜間超車(chē)時(shí)，對(duì)面車(chē)輛耀眼的燈光往往會(huì)造成事故；大約15%的事故發(fā)生在左轉(zhuǎn)事故中。交叉口左轉(zhuǎn)時(shí)，交織點(diǎn)多，車(chē)與人發(fā)生沖突的可能性增大，經(jīng)常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)的25%。在車(chē)行道出入口、單位大門(mén)出入口和一些十字路口，右轉(zhuǎn)事故頻繁發(fā)生，約占事故總數(shù)的20%；其次，山區(qū)道路交通事故：

狹窄道路事故。由于高速公路的低等級(jí)、坍塌、損壞和年久失修，大多數(shù)道路都很窄。駕駛車(chē)輛不減速，遇車(chē)不禮貌，先發(fā)制人，經(jīng)常導(dǎo)致事故發(fā)生

彎道事故。如果行駛速度過(guò)快、超載或誤操作，很容易造成事故

坡道事故。在坡道上行駛時(shí)，常見(jiàn)的向前或向后滑行的車(chē)輛往往是超載車(chē)輛或“病車(chē)”。一旦操作失誤，事故不可避免

如何認(rèn)定交通事故中的同等責(zé)任損害：

案例一：

上下班途中發(fā)生交通事故，法律依據(jù)：《工傷保險(xiǎn)條例》第十四條第六項(xiàng)：在上下班途中，因非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通事故受傷的，客運(yùn)輪渡和火車(chē)事故在這里我們要注意三個(gè)因素，即上下班途中，不是我的主要責(zé)任；交通事故，所謂上下班途中，是指上下班途中和下班回家。如果在外出辦事或下班后與朋友見(jiàn)面的途中，不符合認(rèn)定條件

非自我主體責(zé)任和交通事故兩個(gè)要件是聯(lián)系在一起的。根據(jù)交通運(yùn)輸部門(mén)出具的《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》的責(zé)任劃分，交通事故中負(fù)有相同責(zé)任的，也可以認(rèn)定為工傷，上班途中交通事故

法律依據(jù)：《工傷保險(xiǎn)條例》第十四條第一款：在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所因工負(fù)傷

這種情況比較常見(jiàn)，也是爭(zhēng)議最大的。看上去和第一種情況差不多，但鑒定的依據(jù)卻完全不同，在這種情況下，我們需要注意三個(gè)因素：工作時(shí)間、工作地點(diǎn)和交通事故，服務(wù)業(yè)和野外作業(yè)人員遭受此類(lèi)工傷的。這些人的工作地點(diǎn)和工作時(shí)間往往是不固定的，他們可以根據(jù)客戶(hù)的需要隨時(shí)外出工作。因此，工作場(chǎng)所并不局限于公司（單位）所在地，一般來(lái)說(shuō)，是指被單位指派外出工作，在上班途中遇到交通事故的人員，無(wú)論其是否為自己的主要責(zé)任交通事故，可認(rèn)定為工傷的情形三：造成事故的一方在上下班途中逃逸的，能否認(rèn)定為工傷的，應(yīng)當(dāng)特別注意受害人，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警，并報(bào)交警部門(mén)處理。最后，根據(jù)交警部門(mén)出具的交通事故證明，可以認(rèn)定工傷。否則，如果錯(cuò)過(guò)了報(bào)警時(shí)間，交警部門(mén)就不會(huì)下發(fā)行政文件，工傷認(rèn)定的依據(jù)也就失去了