掛靠在運輸行業(yè)中并不少見，為了能在運營中獲得便利有些車主將自己所有的車輛記在具有運輸資質(zhì)的單位名下，從而形成掛靠關(guān)系。掛靠雖然能使得雙方達到共贏，但如果有交通事故發(fā)生則很容易因工傷賠償問題發(fā)生糾紛，特別是勞動關(guān)系的確認。那么掛靠單位與車輛掛靠司機死亡勞動關(guān)系能否確認呢？下面就由小編為大家做詳細解答，以供大家了解。

一、掛靠單位與車主雇用司機的關(guān)系

掛靠單位與車主簽訂的協(xié)議中一般都未約定車主所雇司機須遵守掛靠單位制定的規(guī)章制度并服從其監(jiān)督管理，亦未約定掛靠單位有權(quán)參與或者干涉車主車輛的營運。但掛靠單位允許車主以其名義運營并從中收取一定數(shù)額的金錢，掛靠單位與車主之間的關(guān)系類似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系，可以視為掛靠單位授權(quán)車主雇用司機并對其進行管理，這就意味著該司機與掛靠單位之間存在管理與被管理、指揮與被指揮關(guān)系。車主所雇的司機間接受掛靠單位的勞動管理，間接從事掛靠單位安排的有報酬的勞動，其提供的勞動可視為掛靠單位業(yè)務(wù)的組成部分。在法律上可以解釋為掛靠單位與車主所雇的司機是雇用和被雇用的關(guān)系，車主是以掛靠單位的名義進行民事活動。他們只是沒有一種法律形式的勞動關(guān)系，可以將其解釋為一種事實上的勞動關(guān)系。

雖然有些掛靠單位與車主之間的協(xié)議中寫明，掛靠期間發(fā)生事故或其他原因造成的一切損失均由車主自負，掛靠單位概不承擔。但這些條款是不合法的，不可對抗第三人，亦不能依據(jù)這些條款來證明掛靠單位與車主所雇的司機之間不具有事實上的勞動關(guān)系。

二、車輛掛靠司機死亡勞動關(guān)系的確認

勞動合同法特別強調(diào)“建立勞動關(guān)系，應(yīng)當訂立書面勞動合同。已建立勞動關(guān)系、未同時訂立書面勞動合同的，應(yīng)當自用工之日起一個月內(nèi)訂立書面勞動合同。”因此譬處理車輛掛靠司機死亡勞動關(guān)系的確認要考慮到這個基本法律背景。

1、在勞動合同法實施后，勞動關(guān)系有明確的法律含義，用人單位除了管理勞動者外還有辭退他的權(quán)利，而運輸公司與司機之間不存在這種勞動關(guān)系。

掛靠司機勞動所創(chuàng)造的價值最主要的也不是交給運輸公司，很大一部分還是由利益人取得，運輸公司只是每年收取一定的管理費，給司機發(fā)工資的另有其人，故司機與運輸公司之間不符合勞動關(guān)系的基本法律特征。

2、司機與運輸公司之間，相安無事時一般不會認為其存在勞動關(guān)系，出了事故反而認定存在勞動關(guān)系，從法律上講是說不通的。

從價值取向、社會影響、社會效果看，如果認定司機與運輸公司之間形成了勞動關(guān)系，通過認定工傷予以保護，而實際上運輸公司并沒有為掛靠司機繳納有關(guān)社會保險費用，只是每年收取固定的管理費。掛靠司機在沒有繳納有關(guān)保險費用的情況下享受工傷待遇，從更廣闊的視角來看，對廣大的勞動者而言可能會構(gòu)成另一種不公平。

3、掛靠一詞并不是法律用語，掛靠者與被掛靠單位之間本質(zhì)就是花錢買名分的關(guān)系。

掛靠是一種不正當競爭，無論是從立法精神來說還是社會效果上看，掛靠現(xiàn)象擾亂了正常的運營秩序，應(yīng)當通過民事、行政、刑事多種渠道予以遏制，多管齊下制止掛靠行為的發(fā)生，這是屬于行政管理方面的問題，而認定掛靠司機與運輸公司之間是否形成勞動關(guān)系則應(yīng)當適用勞動合同法的規(guī)則去衡量。也就是說，遏制掛靠行為是行政管理的重點，認定勞動關(guān)系需要用勞動合同法來界定。

勞動關(guān)系的建立需要勞動者付出勞動，用人單位依據(jù)勞動者的勞動成果發(fā)放勞動報酬，而車輛掛靠司機的工資并非是由掛靠運輸公司發(fā)放的，故而掛靠的運輸公司與車輛掛靠司機死亡勞動關(guān)系并未在實質(zhì)上建立，因工傷而死亡的掛靠司機不能獲得掛靠運輸公司的賠償。

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