我們說到誤工費一些農民工朋友肯定不會感到陌生，誤工費就好比當今大部分農民工來說都有一，它能滿足農民工朋友們基本利益不受侵犯，當自身說到一些危險時候，能夠有效的利用起來，輕傷出租車司機誤工費具體應該怎么計算呢，我們一同合作者尋找答案。

一、出租車停運損失是否等于出租車司機的誤工費?

出租車行業屬于特許運營，僅有法人才能進行取得特許運營資格，司機亦須考取相應資質證書后才能駕駛出租車。出租車受損，司機賴以獲取經濟收入或生活的工具不能使用，當然會產生停運損失;出租車駕駛人員傷亡，出租車的部分時段同樣不能運營，會產生誤工損失。分析停運損失和誤工損失的方法有很多，大多從相關概念出發，將上述損失定性為財產損失，加以成本經濟學的理論加以論述。不論從哪種立論出發，有多么復雜的分析，可以肯定的是，在銀川地區出租車行業運營模式下，無論是出租車受損還是出租車司機受傷，出租車均不能運營，均會產生出租車車主租金無法取得、出租車司機收入停止、相關稅費無法上繳等損失，損失的性質、數量均是一致的。因此，出租車停運損失應等于出租車駕駛員的誤工損失。為方便論述，在以下的分析中，將該損失簡稱為“出租車收入損失”。

二、“出租車收入損失”的范圍如何定性?

一般而言，出租車司機因多種條件的限制和相異，在收入方面總會表現出個體差異。但從長遠來看，出租車行業的收入一直穩定在一定的區間內，表現出該行業自身的特點，否則也不會有每年各地區各行業從業人員收入的統計數據存在。2013年度交通運輸行業從業人員年均收入為55507元，2014年度為58565元，平均每自然日為150-160元之間。那么，每日的租金是否包含在上述收入之內，成為司法實踐中一直爭論的問題。我們認為，法不能違背常理。如果每自然日150元左右的收入當中包含了租金，而每位出租車司機每日平均負擔的租金為90-100元。如此核減，出租車司機可用于支出生活的收入僅余50-60元，如此低的收入與出租車行業從業人員眾多、市場活躍的情形是不相匹配的，顯然也是不符合常理的。實踐中，各出租車公司出具的出租車每日的營業收入證明均在400-500元之間。

雖然此類證明因出租車公司與車主利益的一致性而未能盡顯真實，但也不能完全否認其客觀性，因為該數據基本上與前述行業從業人員收入統計數據與負擔租金之和是相吻和的。因此，起碼寧夏地區的交通運輸行業從業人員的收入統計數據，大體上反映的是可支配收入(包括油、氣消耗成本)。因此，出租車收入損失，均應以行業收入數據累加每日租金作為計算基數。

因出租車的稅、管理費、保險費等成本，均由車主負擔，故可以認為出租車的承包者向車主交納的租金，已包含了上述成本，不應再列入“出租車收入損失”。

上面等內容已經充分的說明了，誤工費的計算是有一定的限制條件的，并不是說只要是輕傷出租車司機就一定會得到誤工費，所以，身為出租車司機朋友們，當自身受到一定的傷害時，我們應該合理的利用這一點。

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