船舶優(yōu)先權的內(nèi)容是什么（一）船舶優(yōu)先權的種類《海商法》第22條規(guī)定：“下列海事請求具有船舶優(yōu)先權：

（一）船長、船員和在船上工作的其他工作人員根據(jù)《勞動法》、《行政法規(guī)》或勞動合同支付工資、其他勞動報酬、船員遣返費和社會保險費的索賠；

（二）船舶營運中的人身傷亡賠償請求；

（三）請求支付噸位稅、引航費、港口費和其他港口費；

（四）請求支付海上救助救助費；

（五）因船舶營運中的侵權而引起的財產(chǎn)賠償請求。

因船舶裝載2000噸以上散裝油而造成的油污損害而提出的索賠，前提是該船舶持有有效證書，證明其已進行油污損害民事責任保險或具有相應的法律責任以前的擔保，不屬于前款第（5）項的范圍。”

中國《海商法》規(guī)定了上述五種船舶留置權，具體如下：

1。船長和船員在船上工作的定義方法是，其持有的海員證書不僅應具有船東（或光船承租人等）雇用其在船上工作的轉讓令，還應具有船長在其海員證書上簽發(fā)的在船工作的開始時間（注：離船時，船長還應發(fā)布離船時間）。即使不符合上述兩個條件的船長和船員幫助在船上做一些臨時工作，他們也不能被定義為享有船舶優(yōu)先權的“船員”。

關于“在船上工作的其他人員”有兩種解釋。第一種解釋是指船上的工作人員也持有海員證書，但他們在船上不擔任任何技術職務，如船東代表；第二種解釋是指雖然他們沒有海員證書，但被船東指派從事某些技術工作的人船上的臨時維護工作。這些人員不能隨船航行，只能在船上維修，船在開航前離開船。作者認為，第一次解釋可以準確反映“在役”一詞的含義，第二次解釋反映這些人員不是船舶的“在職”人員，但公司的“在職”人員。因為無論船舶前往何處，船長都應列出“在職”人員船員名單中的船上人員向當?shù)匾泼窬謭蟾妗Ｔ谥袊环Q為邊防檢查站。此外，由于第二類人不隨船出海，因此不會有遣返費用，因此可以合理地得出“船上”的結論人員是指第一類人。

2.船舶運行中的人身傷亡范圍非常廣泛，且“人身傷害”是指這里不限于乘客，因此船長、海員、乘客、信使、船上執(zhí)行公務的海關人員、保安警察、船上執(zhí)行業(yè)務的驗船師、公證公司人員、飛行員等。應該注意的是，在人員傷亡中，船舶碰撞引起的侵權糾紛排在首位第五，但如果在侵權損害中存在財產(chǎn)損害，在損失和人員傷亡的情況下，人員傷亡排在第二位，而財產(chǎn)損失排在第五位。

3.船舶噸稅、引航費、港口費和其他港口費主要是指行政費，即屬于國家征收的共同福利費，即：她比船舶運營費用要高。例如，港口船舶裝卸費是一種船舶運營必須支付的費用。然而，由于中國的港口費用一般由交通部制定，中國憲法已確定要向法治邁進近30年來，我國船舶和貨物的港口收費仍然十分混亂，如1990年財政部、交通部聯(lián)合頒布的《貨物港口收費、港口收費收支辦法》規(guī)定，貨物的港口收費由港務局和總公司統(tǒng)一收取但2001年頒布的《中華人民共和國交通部港口收費規(guī)則》第31條規(guī)定，港口管理部門在收取貨物港口費后，應向港口經(jīng)營人返還50%的費用<企業(yè)法人有權收取行政費用，這將導致人們對費用性質(zhì)的混淆，因此無法確定這些費用是否應享有船舶優(yōu)先權。

4.為了鼓勵救援活動，減少人員和財產(chǎn)損失，救助公司優(yōu)先權包括船舶優(yōu)先權。救助包括合同救助和無因管理救助。由于《海商法》沒有規(guī)定對這兩種救助應區(qū)別對待，船舶優(yōu)先權可以包括這兩種救助。但是，筆者認為，合同救助不應享有船舶優(yōu)先權優(yōu)先權，由于合同是當事人之間的協(xié)議，是以自愿為基礎的，因此救助合同產(chǎn)生的債權不得優(yōu)先于船舶優(yōu)先權以外的第三人享有的債權第一個工資索賠是基于船員和船東之間的勞動合同，其他四個不是基于合同，這符合本文的立法邏輯。

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