出租車PK專車

準入機制

出租車方：呼吁公平競爭環境，盼管理辦法盡快出臺

“希望指導意見和廣州的管理細則盡快出臺!”這是昨日參加座談會的有6家出租汽車企業代表、4名出租汽車駕駛員代表及出租汽車協會代表發言中，出現頻率最高的話。

參會的出租車方共11人，均對這次交通運輸部從國家層面研究出臺改革政策表示熱烈歡迎。特別是出租汽車企業代表和出租汽車駕駛員代表，他們認為，目前互聯網約租車大規模無序發展，互聯網約租車與現有出租車不能公平競爭，是導致目前道路交通擁堵、出租車營運市場混亂及出租車駕駛員收入下降的主要原因。**旅游出租汽車有限公司副總經理胡-海說：“專車出行這一年，我們過得很辛苦，大批司機隨意退車跑專車，公司甚至到了要破產的邊緣。我們希望相關管理辦法能盡快出臺，讓出租車有個公平競爭的環境。”

包括的哥在內的出租車方認為，改革政策正式實施后，將對規范互聯網約租車管理、提高駕駛員收入、減輕道路擁堵及促進出租汽車行業健康穩定發展具有重要作用，殷切希望國家改革政策盡快出臺實施。

專車方：

“8年報廢”政策偏緊，致滿負荷工作或添“堵”

神-州專車和**公司都提出，規定互聯網“專車”登記為出租汽車客運，營運8年報廢，將導致專車運營成本增加。自建車隊規模較大的神-州專車，其華南大區總經理張*剛認為新政策有點偏緊：“實際上，專車跑的公里數和運營強度遠低于出租車，8年就報廢是不是很浪費?”

關于“8年報廢”，Uber平臺代表表示，網約車與出租車的運作模式不同，出租車很多時候是滿負荷工作，而網約車則是靈活運作制，更多是作為公共交通的補充，在早晚高峰、城市最后一公里為城市提供交通服務，并通過科技平臺實現快速匹配，減少城市車輛的空載率。“若網約車也需8年報廢，意味著網約車與出租車變得相似，為了符合8年的折舊成本，網約車也會變得滿負荷工作，或導致道路更加擁堵。”

記者昨日還采訪了10位專車司機，他們表示如果8年報廢，將可能采取兩種辦法，一是學出租車兩個人跑一臺車，滿負荷全職跑;二是不再跑專車，甚至把車賣掉，做回原來的職業或去找其他工作。用市場價，即自主定價。

管理機制

出租車方：

參照的士嚴管專車，司機要簽訂勞動合同

昨日，多家出租車公司表示，新政有助于包含專車在內的出租車市場公平競爭，而落實新政則離不開按照出租車的要求嚴格管理專車，有的出租車公司強調專車司機必須簽訂勞動合同，有的建議出租車公司承擔的稅費和檢查、考核，專車平臺也要承擔，甚至必須有專門的停車場，專車司機只能掛靠一家公司。

天湖公司胡-海副總經理認為：既然網約車也是出租車的一種，就應該參照出租車來嚴格管理，不但司機要和平臺公司簽訂勞動合同，要購買五險一金，而且相關的成本也一個不能少。“如果有必要，可以要求專車使用LPG等新能源，要求專車必須有合法的停車場地，必須參加市交委的相關評價考核。”

專車方：

九成專車司機或離開，破壞網絡“共享經濟”模式

對此，專車平臺代表則認為，“互聯網+交通”倡導的是“共享經濟”，照搬出租車那套來管理并不妥。

Uber平臺代表認為：專車是以分享經濟為核心的一種“互聯網+交通”新業態，實質上是利用閑置的人力資源和物力資源創造出新的價值。目前大部分司機都是利用空余時間和車輛進行兼職經營，為家庭增加收入，改善家人生活。但若簽訂勞動合同，則意味著兼職司機要在原來的工作與當專職司機之間做出艱難抉擇，“共享經濟將喪失殆盡”。

據Uber平臺代表介紹，目前的專車市場中，超過90%的專車司機是兼職司機。如果必須簽訂勞動合同，以及要求車輛8年報廢，都很可能迫使這九成專車司機放棄做專車司機。

定價機制

出租車方：物價公安應介入專車管理

專車方：可在特定時段區域自主定價

多家出租車公司和司機認為，目前互聯網約租車大規模無序發展，主要是因為低價競爭、補貼無序。有出租車公司代表認為，價格部門和公安部門應介入專車管理，為專車設定政府指導價，規范價格讓市場競爭更公平。